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外贸资讯 |死亡拥堵!船舶到港1个月才能卸货!一个货柜运到内陆20公里就需花费4000美元
 在临近年末外贸企业繁忙无比的时间,人民币开始大幅增值,集装箱极度短缺,订铺位等到吐血,这些都着实给外贸人的斗争路上平添了阵阵阴霾。今年下半年以来,全球集运商场全航线运价不断飙升。近几个月来,由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹,同时圣诞、新年等传统运输旺季到来,导致欧美多港口呈现拥堵,国内很多港口集装箱却极度缺乏。根据最新的数据显示,近日尼日利亚拉各斯的Apapa港口的拥堵状况
2020/12/29

在临近年末外贸企业繁忙无比的时间,人民币开始大幅增值,集装箱极度短缺,订铺位等到吐血,这些都着实给外贸人的斗争路上平添了阵阵阴霾。今年下半年以来,全球集运商场全航线运价不断飙升。近几个月来,由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹,同时圣诞、新年等传统运输旺季到来,导致欧美多港口呈现拥堵,国内很多港口集装箱却极度缺乏。

根据最新的数据显示,近日尼日利亚拉各斯的Apapa港口的拥堵状况已经非常严重。尼日利亚拉各斯的Apapa港口排队的货车货船。通常要在海岸附近等待一个多月,然后才能在港口卸货。如今这些卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处本钱或许超越4000多美元,几乎相当于从中国运送12,000海里所花费的本钱。
  作为非洲最大经济体的首要进口的阿帕帕和廷坎港,因疫情引发的经济衰退和尼日利亚商业首都近日的动乱加重了港口长期以来的危机。目前数十艘集装箱船在海上因为拥堵处于停留被困状态,数百辆卡车在路上停留数天或数周,等待进出港口。

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最繁忙的尼日利亚拉各斯廷坎港和阿帕帕港,现在有不少于43艘满载各种货物的船舶被困在拉各斯水域,估计12月有44艘船舶抵达拉各斯。货运署理将职责归咎于集装箱剥离、驳船作业的中止。该国的进出口交易也一团糟,港口普遍拥堵,导致运往尼日利亚的货物的运输成本飙升了约600%。这一情况令廷坎港和阿帕帕港的港口运营商堕入混乱状态,集装箱停留在码头,而因为堆垛空间有限,船舶也被不用要地停留在海上。在廷坎港,堆垛空间几乎满了。通往港口的一段路途正在建设中,而另一条路途则由安全组织看守向进口商勒索财。

拉各斯某码头的一名高管告诉《卫报》,今年将集装箱运到尼日利亚的成本现已上涨了600%。今年上半年,一个20英尺长的集装箱从远东运到尼日利亚需要1000美元。如今,船公司收取的费用在5500美元到6000美元之间。该消息人士也表明别的忧虑:因为交通拥堵和安全官员涉嫌敲诈,从廷坎到拉各斯其他任何地方的内陆运输成本现已上涨了1000%以上。拥堵几乎使廷坎港的运营陷入瘫痪,迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货品转运到邻近的科托努和科特迪瓦港口。

这种状况极大地加重了尼日利亚的通货膨胀,在廷坎港口作业的一名清关代理表明:在廷坎港第一和第二道门之间至少有四个路障,每辆货车在被允许进入港口之前,都需要缴费(勒索)。咱们为每辆货车付出110万至120万奈拉的费用,而不是将集装箱运出港口的10万奈拉。你能租到的最便宜的货车是100万奈拉;曾经从来没有过这样阅历。操控道路交通的所谓安全组织的敲诈也是形成货车在港口通道沿线拥堵的一个原因。
  “在Covid-19大流行期间,先是停工,然后是宵禁,所以码头工人无法按计划复工。” 这降低了港口生产率并延长了船舶的停泊时刻,”尼日利亚港口协商委员会主席Otunba Kunle Folarin说。在全球范围内,新冠肺炎给世界供应链带来了压力,并损坏、打乱交易次序。在拉各斯,港区在繁忙的年底乃至更加拥挤。海刚码头运营商协会估量,交通拥堵给该国形成的经济活动损失每天高达5500万美元。

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      在非洲大陆自由贸易区(african Continental Free Trade Area)协议收效前几天,尼日利亚企业抱怨成本上升将使他们失掉竞争力。“我们都知道港口交通拥堵对经济不利,”担任改善尼日利亚商业环境的组织担任人Jumoke Oduwole标明。拉各斯工商业联合会总干事Muda Yusuf说:“政府一直在谈论开展业务的便利性。” “可是,如果有一个范畴我们没有感受到政府的极力,那就是在港口,几乎没有任何改变。”

      自1997年以来,港口的运力就没有增加过,尽管拉各斯的人口增长了大约三倍。尼日利亚进口很多的原材料和几乎一切的制品,拥堵导致跨国企业的出产延误。一家跨国公司的高级主管说:“在路程改善方面已经取得了一些开展,并在加速集装箱通关方面也做出了一些极力,但开展并不顺畅。” “在未来12到18个月内得到修复仍看不到期望”

      荷兰航运咨询公司Dynamar依据上海集装箱运价指数供给的数据,今年从上海向拉各斯运送20英尺集装箱的均匀现货价格约为3,000美元,相当于40英尺集装箱约3,750美元至4,000美元。当时的即期费率是5,000美元。货船一般要在海上等上一个多月才能在港口卸货——这大概是一些货船从中国运往拉各斯的时刻。

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       年末交通拥堵加重,将货品运往内地的价格大幅上涨。物流公司的高级管理人员标明,大多数进口商不愿为或许要花费数周时刻才华进入港口的卡车支付费用,同时还要承当昂扬的码头集装箱仓储费,而是选择向船队运营商支付现货价格,后者将40英尺长的集装箱从廷坎运到拉各斯的仓库至少需求150万奈拉(算计约3953美元)的费用。Apapa相对更便宜,从廷坎港的运输成本现在是Apapa港的三倍,而Apapa港自今年年初以来一直保持在60-70万奈拉左右,这也许是一个更好的选择。

       这一费用包括路程通行费和消费(贿赂),但不包括港口的码头费或仓储费、与停泊在海上的船舶有关的一般费用(或许高达数万美元)或卡车在交通堵塞中等候数日而被犯罪分子和官员勒索的费用。港口拥堵的原因是基础设备老化,铁路运输薄弱以及几乎完全缺乏自动化,迫使90%的货品经过公路运输,这意味着每个集装箱都必须由海关官员进行实际检查。自从上一年关闭该国陆地边境以冲击走私以来,海上交通的增加使状况愈加凌乱。尼日利亚港口管理局(NPA)担任人Hadiza Bala Usman标明,该组织正在极力加速这一进程。NPA计划完结集装箱的数字化处理,并敦促码头运营商进行更多出资,包括荷兰公司APM Terminals,该公司今年宣告对其Apapa设备进行8000万美元的升级改造。

总结:今年做外贸确实略显凄惨,上半年外贸几乎停滞,下半年外贸订单开始回暖,却出现了这一系列缺柜、运费上涨等情况,导致利润一再被稀释。除此之外,人民币升值走进6.5元时代的影响也逐渐凸显出来。提醒各位外贸朋友们,保持关注最新事件发展动态,规避风险,做好清关延误准备,避免造成不必要的损失

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